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京沪高铁试跑全程用时288分钟 豪华座椅是否拆除成谜(图)

2018-11-07 13:36:03
京沪高铁试跑全程用时288分钟 奢华座椅是不是撤除成谜(图) 由于试验车安装了不少设备,部分车厢内的坐椅未安装完毕京沪高铁联调联试工作基本结束,于昨日开始运行试验。

昨日上午9时20分48秒,一辆CRH380A型号试验车缓缓驶离北京南站,拉开了运行试验的序幕,经过4小时48分,途经沿途22个站点,穿越15条隧道,于14时08分到达上海虹桥站。

试验车未装正规坐椅昨日上午9时,试验车停在北京南站16站台,车体电子屏幕显示,车次为G1次。

17站台处,停放着另外一辆CRH380A列车,车次为G13次。

两辆车的不同之处在于,G1车上装载着电脑、仪器等装备,G13车上则是正规坐椅。

在G13次一节标有二等座的车厢里,每排5个座位,一共17排。

9时20分,搭载数名铁路工作人员的G1缓缓启动,离开北京南站,14时08分到达上海虹桥站。

该列车中途除在南京站停1分钟外,中途各站均未停。

总里程误差不超200米车内技术人员介绍,在车上检测的系统包括弓网检测系统、自停系统等,和动车组数据的收集,包括到达各站的时间、速度、停站时间、总里程等。

技术人员说,自停系统会在列车运行速度超过既定时速300千米时发出正告,并自己停止列车。

如果遇到红灯,列车司机想继续往前开,自停系统也会自动停止。

而动车组数据的采集则依靠GPS和一款数据采集软件,软件可以实时显示列车速度。

通过对所收集数据的分析,可以帮助制定合理的列车运行时间表和发车间隔。

在之前的一次测试中,京沪高铁列车运行总里程误差在200米内。

初期开行90对动车组目前,依照两个速度等级混合开行的模式,铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。

斟酌客流情况和动车组下线,初期安排开行90对动车组列车,包括1站直达、省际直达和交错停车三种模式。

针对运营里程长的实际,京沪高铁分段组织开展联调联试工作。

近半年的时间里,累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次,运行里程达60万余公里,前后进行了18个大项的测试。

截至目前,京沪高铁全线联调联试工作基本结束,实现了预期目标。


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